Voici un résumé à partir du du document Pontevedra – Better on foot ou Pontevedra, c’est mieux à pied.
Pontevedra, c’est mieux à pied ?
Le document présente le modèle urbain de Pontevedra en Galice (Espagne), où la marche devient la base de la mobilité et l’intermodalité, grâce à une réallocation massive de l’espace public, une limitation généralisée à 30 km/h et un système de stationnement incitatif en entrée de ville, le tout en ayant réduit fortement le trafic inutile et amélioré sécurité, santé, commerce et qualité de vie de la cité.
Contexte et vision
- La ville, compacte et plate au cœur des Rías Baixas, a engagé depuis 1999 une transformation centrée sur les personnes, inspirée par la Cité des Enfants 1 et la calmation 2 du trafic, pour remettre la marche au cœur des déplacements quotidiens.[
- Le projet repose sur une conviction: traiter rues, places et patrimoine avec soin pour créer un environnement harmonieux, attractif et indépendant de la voiture pour les usages non essentiels.
Principes d’action
- Inversion des priorités : piétons d’abord, puis vélos, transports publics, et en dernier la voiture individuelle, avec l’espace de voirie jamais dédié à plus de 50% à la circulation-auto/parking.
- Vitesse limitée à 30 km/h sur tout le périmètre urbain avec aménagements physiques pour le respect effectif, afin de réduire danger et bruit.
- Concept de nécessité : la circulation et le stationnement ne sont autorisés en cœur de ville que s’ils sont justifiés par un service nécessaire; le trafic superflu est supprimé.
Aménagements clés
- Piétonnisation étendue, trottoirs et traversées accessibles, grandes continuités piétonnes, et réseau de promenades (Lérez, Gafos, etc.).
- Stationnement intelligent : large anneau d’aires gratuites et dissuasives à 10 minutes à pied du centre avec navette, complété par des parkings souterrains en périphérie immédiate et des arrêts courte durée de 15 minutes en surface.
- Nœud intermodal bus-train: les gares regroupées et connectées par lignes classiques et itinéraire piétonnier via le parc fluvial des Gafos; environ 50 arrêts urbains desservis.
Metrominuto
- Outil cartographique simple qui indique temps et distances à pied entre lieux clés (vitesse de référence 5 km/h), facilitant l’adoption de la marche pour les trajets courts et l’intégration avec bus/train.
- Devenu un symbole exportable de l’intermodalité centrée sur les piétons en Europe.
Données et effets observés
- 66% des déplacements urbains se font à pied ou à vélo, pendant que le volume de trafic automobile se réduit et devient plus gérable.
- 13 131 places de stationnement au total, dont un millier d’intermodal gratuit en entrée de ville; 7 406 places sur voirie gratuites et 4 437 en parkings payants.
- Sécurité routière : aucune mortalité ni blessure grave dans les zones transformées sur plus d’une décennie, avec un niveau d’incidents très bas.
Gouvernance et culture
- Gestion transversale de la mobilité dans la municipalité (police, travaux, éducation, communication, etc.), avec une forte pédagogie : éducation routière pour enfants, aînés et publics spécifiques, et Route scolaire sécurisée avec commerces relais.
- L’information et la signalétique soutiennent les changements d’usage et l’acculturation progressisve à la marche.
Reconnaissance
- Prix Intermodes 2013 récompensant l’intermodalité fondée sur la marche et la carte Metrominuto; autres distinctions: Cermi 2007, Prix National de la Culture Galicienne 2008, Fesvial 2010, Mobilidad Segura DGT.
- Le jury souligne la transférabilité du concept aux villes moyennes européennes et sa cohérence avec les objectifs climat/qualité de l’air de l’UE.
Conclusion du modèle
- La primauté donnée à la marche, couplée au tri raisonné de la voiture par nécessité, rend les intensités de trafic compatibles avec une ville sûre, silencieuse et commerçante, tout en facilitant vélo et transports publics; un modèle jugé généralisable avec sectorisation adaptée pour les grandes villes.
Le document, better on foot
- Version originale, en anglais
- Version française (traduction automatique)
Web+
- La Cité des enfants renvoie au projet international initié par le pédagogue et chercheur italien Francesco Tonucci (La città dei bambini), qui propose de gouverner et concevoir la ville à partir du point de vue des enfants afin de rendre l’espace public plus sûr, accessible et vivant pour tous. ↩︎
- En français, le terme calmation, d’usage informel, désigne l’apaisement de la circulation, c’est-à-dire l’ensemble de mesures d’urbanisme et de voirie visant à réduire vitesses et volumes de trafic motorisé pour sécuriser et rééquilibrer l’espace public en faveur des usagers piétons et cyclistes. CEREMA ↩︎